钱江大桥，又称钱江一桥，位于南星街道西南端，为一座铁路、公路双层两用桥。正桥下层铁路桥长1322米，上层公路桥长1453米，两侧人行道1.5米，南北引桥长643米。

钱塘江大桥为我国自行设计建造的第一座现代化桥梁，此桥建于二十世纪三十年代。自建成至新中国成立前，曾四次遭受破坏。前三次为抗击日寇，被迫炸毁，后一次为国民党军队撤退时炸毁。

民国二十三年 

      民国二十三年杭江铁路（杭州至江山）建成，然为大江所隔，无法貫通，造桥势在必行。省建设厅厅长曾养甫聘任教北洋大学之桥梁专家茅以升主持其事。此前，曾厅长请洋专家估计，需银元758万元。茅以升成立桥工处，估价仅510万元。其时，铁道部提出与浙江省合办，共筹资金，商定由浙江兴业银行、浙江实业银行、四明银行、中国银行、交通银行贷款，以桥建成后过桥费偿还。 

民国二十四年 

民国二十四年工程启动，之前我国所造之大桥一切委诸洋人，而钱江一桥则为国人自行设计建造之首座大桥。茅以升不敢轻心，尤以钱塘江底流沙严重，潮汐等自然条件亦复不利，桥墩基础工程施工极难。后用气压沉箱法始告成功。

然其间屡遭挫折。某次一巨大之沉箱自码头出笼，失控而漂至下游闸口电厂。经设法拉回，正欲下沉，突来大潮，铁链忽断，冲至上游三龙头，陷入泥中。再设法拖回，又遇急风暴雨， 将沉箱冲到南星桥，轮渡码头亦为撞损。

后以汽轮二十四艘将其拖至桥址，又来大潮，竟冲至闻龙堰。

茅氏回顾其造桥之难，云有唐僧取经之八十一难矣！仅此其中一难也。其时，曾养甫已升任铁道部长，特召茅以升进京谈话，有“造桥不成，一起跳钱塘江”之语，可见压力之大。

民国二十六年 

民国二十六年九月，大桥竣工。据茅氏作《钱塘江桥工程记》云，施工中殉职者多达六十余人。未料，刚完工，抗日战事已起，日机屡屡来犯。因桥北山上有高射炮阻击，企图未能得逞。

同年十一月，南京指令，炸毁大桥以阻日军南进。省长朱家骅表示，建桥不易，非到最后关头不炸。炸亦不能全毁，以能阻止日军前进即可。但可先将炸药安置。建桥时已有预见，于靠近南岸之第二座桥墩中，竟有预留安放炸药之长方形空洞，此不祥之兆也。